2017-10-23 中國(guó)機(jī)場(chǎng)安防網(wǎng) 機(jī)場(chǎng)安全

近日，中國(guó)民航信息技術(shù)科研基地主任、中國(guó)民航大學(xué)徐濤教授以“機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)群的智慧化發(fā)展思考”為主題在相關(guān)會(huì)議發(fā)表了主旨演講。徐濤教授從民航發(fā)展戰(zhàn)略、機(jī)場(chǎng)當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展模式、機(jī)場(chǎng)發(fā)展階段、智慧機(jī)場(chǎng)信息化模型和建設(shè)等內(nèi)容進(jìn)行了精彩地交流與分享。

他認(rèn)為到2030年，機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該具有支線-樞紐-機(jī)場(chǎng)群實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同、智慧生態(tài)、與其他業(yè)態(tài)共生共贏；時(shí)間高效，成本效益和綠色可持續(xù)；有人/無(wú)人駕駛的航空器及場(chǎng)面各類特種車輛的混合運(yùn)行模式；以及由天、空、地、地下運(yùn)行而形成的立體機(jī)場(chǎng)等。

小編對(duì)徐濤教授的部分演講內(nèi)容進(jìn)行了整理，以下為詳細(xì)內(nèi)容，僅供參考。

一、民航發(fā)展戰(zhàn)略

前不久，習(xí)總 書(shū) 記考察建設(shè)中的北京新機(jī)場(chǎng)時(shí)，給予了機(jī)場(chǎng)新的使命——“機(jī)場(chǎng)是國(guó)家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”。

《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》明確提出：著力提升北京、上海、廣州國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)與周邊機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，建設(shè)與京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群相適應(yīng)的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。

2017中國(guó)民航發(fā)展論壇上馮正霖局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)：城市群已成為中國(guó)城市化的戰(zhàn)略模式，民航作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在其中應(yīng)該積極作為、主動(dòng)作為，功能健全、相互協(xié)調(diào)、相互支撐的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)，以及覆蓋面廣、銜接度高、通達(dá)性強(qiáng)的航線網(wǎng)。為此，中國(guó)民航將以民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)為主線，聚焦瓶頸問(wèn)題和深層次矛盾，著力打造京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。

機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展模式亟待創(chuàng)新

1、非航：未形成非航多元化發(fā)展格局；非航業(yè)務(wù)模式單一；

2、運(yùn)行：多級(jí)運(yùn)行指揮模式；整體聯(lián)動(dòng)平臺(tái)未形成常態(tài)化；

3、安全：安全管理平臺(tái)應(yīng)與機(jī)場(chǎng)全體業(yè)務(wù)為核心；安全事件聯(lián)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式需不斷加強(qiáng)；

4、服務(wù)：智慧服務(wù)產(chǎn)品單一，尚未形成門(mén)到門(mén)的旅客服務(wù)和體驗(yàn)，受現(xiàn)有資源約束，服務(wù)效率低下；

5、貨運(yùn)：貨運(yùn)資源不足，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式單一，貨運(yùn)業(yè)務(wù)管控和平臺(tái)化發(fā)展有瓶頸。 

二、機(jī)場(chǎng)發(fā)展階段

機(jī)場(chǎng)的發(fā)展會(huì)經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程：從分立型機(jī)場(chǎng)到協(xié)同型機(jī)場(chǎng)，再到智慧型機(jī)場(chǎng)，最終到智慧生態(tài)型機(jī)場(chǎng)。

1、分立型機(jī)場(chǎng)——指揮、調(diào)度。這一階段的機(jī)場(chǎng)處于“地主經(jīng)營(yíng)”模式，關(guān)注航班運(yùn)行相關(guān)系統(tǒng)集成，獨(dú)立業(yè)態(tài)。

2、協(xié)同型機(jī)場(chǎng)——集成、可視。具有數(shù)據(jù)資源集成交換，可視化安全管控，集中協(xié)同運(yùn)行管理，旅客自助出行體驗(yàn)，形成與駐場(chǎng)單位協(xié)同共贏的商業(yè)模式特點(diǎn)。

3、智慧型機(jī)場(chǎng)——感知、反饋。具備業(yè)務(wù)與信息智能融合，卓越的主動(dòng)安全響應(yīng)能力，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與運(yùn)行預(yù)測(cè)，全流程端到端的服務(wù)體驗(yàn)，精準(zhǔn)營(yíng)銷模式引入，機(jī)場(chǎng)管理運(yùn)營(yíng)可預(yù)測(cè)部署調(diào)整等特征。

4、智慧生態(tài)型機(jī)場(chǎng)——和諧、共生。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、信息、生態(tài)鏈智慧化融合，利益相關(guān)方全面連接共享，生態(tài)、綠色機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)作，生態(tài)安全體系，極致的旅客服務(wù)體驗(yàn)，與業(yè)外企業(yè)形成商業(yè)、服務(wù)等和諧生態(tài)等特征。

機(jī)場(chǎng)使命

在安全為根本的大前提下，機(jī)場(chǎng)的使命在于三方面，一是改善旅客旅行體驗(yàn)；二是通過(guò)協(xié)同和信息共享提高運(yùn)行效率、改善過(guò)站管理；三是最大化資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的可用性（優(yōu)化資源使用）。

充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理念與工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問(wèn)題分析模型，提升機(jī)場(chǎng)資源配置優(yōu)化、公共決策、運(yùn)行管理、公眾服務(wù)等能力，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)安全、高效、服務(wù)、綠色運(yùn)行和持續(xù)發(fā)展。

全面透徹的感知、寬帶泛在的互a聯(lián)、智能融合的應(yīng)用、以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新。

1、物聯(lián)化——全面互聯(lián)互通、深度感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)對(duì)象、資源、設(shè)備設(shè)施等從“不知”到“知之”。

具體包括 ：

（1）、移動(dòng)物體：電子標(biāo)簽、識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控、引導(dǎo)、報(bào)警、調(diào)度。

（2）、旅客：入場(chǎng)感知、區(qū)域感知、異常預(yù)警、值機(jī)確認(rèn)、登機(jī)確認(rèn)。

（3）、行李：標(biāo)識(shí)、傳送、識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控、安檢報(bào)警、搬運(yùn)追蹤、裝機(jī)確認(rèn)。

（4）、貨物：入園安檢、裝卸、搬運(yùn)配送、園區(qū)流轉(zhuǎn)、入倉(cāng)、出倉(cāng)、出入海關(guān)、檢驗(yàn)、包裝、出園。

（5）、飛機(jī)：降落、定位、路由引導(dǎo)、監(jiān)控報(bào)警、調(diào)度、泊位。

（6）、員工：一卡通、出入登記、考勤、門(mén)禁、餐飲、商場(chǎng)、其他。

（7）、車輛：停車出入卡、電子閘口、停車收費(fèi)、安全檢查、泊位、出園。

從上述七個(gè)層面實(shí)現(xiàn)一維到五維的時(shí)空體管理。

2、策略——五域七化：

“五域七化”指的是生產(chǎn)保障、航空安全、客戶服務(wù)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、行政管理五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)施七個(gè)階梯的信息化工作，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)從“電子機(jī)場(chǎng)”到“數(shù)字機(jī)場(chǎng)”，再到“智慧機(jī)場(chǎng)”的變遷。

（1）、電子機(jī)場(chǎng)：即電子化驅(qū)動(dòng)，從電子技術(shù)及其產(chǎn)品系統(tǒng)來(lái)支撐對(duì)航班的保障和服務(wù)作用于現(xiàn)實(shí)機(jī)場(chǎng)。從“人做事”到電子系統(tǒng)（含機(jī)電一體化設(shè)備）提高力量和效率。

（2）、數(shù)字機(jī)場(chǎng)包括虛擬化-仿真、集合化-整合、網(wǎng)絡(luò)化-互聯(lián)、數(shù)字化-量化——“四化”。

其中，虛擬化-仿真將管控和服務(wù)的現(xiàn)實(shí)對(duì)象及其場(chǎng)景仿真到計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)由抽象到形象，由文字顯示到場(chǎng)景再現(xiàn)。

集合化-整合實(shí)現(xiàn)單位、崗位、系統(tǒng)間的信息共享和聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)由信息孤島到信息共享，由獨(dú)自運(yùn)行到協(xié)同聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò)化-互聯(lián)將各單位、崗位、環(huán)節(jié)、系統(tǒng)等的信息通路聯(lián)起來(lái)，構(gòu)筑互聯(lián)互通的信息高速公路。

數(shù)字化-量化實(shí)現(xiàn)信息和指令的數(shù)字化表達(dá)、輸入/出、存儲(chǔ)、傳輸和處理等，實(shí)現(xiàn)管控由粗曠模糊到精確清晰。

（3）、智慧機(jī)場(chǎng)包括智慧化-智慧和物聯(lián)化-感知兩部分。

智能化-智慧即建立管控規(guī)則、邏輯、流程和合約知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)全面智能化管理，逐步實(shí)現(xiàn)下述層級(jí)和環(huán)節(jié)的智能化。實(shí)現(xiàn)由“人腦”到“電腦”的轉(zhuǎn)變。

物聯(lián)化-感知實(shí)現(xiàn)對(duì)保障、管控和服務(wù)對(duì)象的自動(dòng)識(shí)別、定位和監(jiān)控，對(duì)服務(wù)對(duì)象、服務(wù)資源（含人力資源）的把控。實(shí)現(xiàn)由“不知”到“知之”。

智慧機(jī)場(chǎng)信息化模型

“X-Y-Z”模型——通過(guò)五域七化，支撐機(jī)場(chǎng)X類定位、Y種特色，實(shí)現(xiàn)Z方最佳體驗(yàn)。

1、架構(gòu)——兩縱六橫

（1）、兩縱即：政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系和運(yùn)行保障體系。

政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系包括：政策法規(guī)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

運(yùn)行保障體系包括：政策保障、組織保障、資金保障、系統(tǒng)保障、信息保障和人才保障。

（2）、六橫即展示體驗(yàn)層、管控層、應(yīng)用層、交換層、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)基礎(chǔ)層。

2、藍(lán)圖——“10-6-3-XY-Z”

10代表十大智慧——智慧生產(chǎn)（航班管理、資源分配等）、智慧服務(wù)（航班顯示、廣播服務(wù)等）、智慧管理（決策/辦公、資產(chǎn)/人事等）、智慧安全（區(qū)域隔離、場(chǎng)面監(jiān)視等）、智慧商業(yè)（經(jīng)營(yíng)決策、廣告/銷售等）、智慧物流（物流平臺(tái)、貨站貨代等）、智慧交通（綜合交通、售票管理等）、智慧低碳（采集分析、環(huán)境監(jiān)控等）、智慧空港（航班云、旅游云等）、智慧基礎(chǔ)設(shè)施（傳感網(wǎng)、在線感知等）。

6代表六地部署——航站區(qū)、飛行區(qū)、物流區(qū)、交通換乘區(qū)、辦公區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

3代表三層運(yùn)管體系——全局指揮、區(qū)域管理、專業(yè)支持。

XY代表機(jī)場(chǎng)的定位及特色，比如：文化機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、珠三角樞紐、東南亞門(mén)戶、國(guó)際航運(yùn)樞紐等；特色包括：特色商貿(mào)、智慧機(jī)場(chǎng)、綜合交通。

Z代表Z方的最佳體驗(yàn)，如：航空公司最佳體驗(yàn)、旅客最佳體驗(yàn)、貨主/貨代最佳體驗(yàn)、公眾最佳體驗(yàn)、管理人員最佳體驗(yàn)、駐場(chǎng)單位最佳體驗(yàn)等。

智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)

智慧機(jī)場(chǎng)的突出體現(xiàn)為智慧基礎(chǔ)設(shè)施、智慧空港、智慧生產(chǎn)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧安全、智慧商業(yè)、智慧物流、智慧交通、智慧低碳的全域智慧。

1、智慧生產(chǎn)——PC+移動(dòng)（手持/車載）終端+業(yè)務(wù)

圍繞飛機(jī)流、旅客流、貨運(yùn)流等生產(chǎn)各環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)要素、產(chǎn)品、裝備、應(yīng)用進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、物聯(lián)化、智慧化等發(fā)展，并有效集成和關(guān)聯(lián)。

2、智慧安全——PC+移動(dòng)終端+安全

實(shí)現(xiàn)旅客安全、航空器安全、空防安全、生產(chǎn)安全、公共安全、環(huán)境安全、行李安全、貨物安全、商業(yè)安全、信息安全、消防安全、安保安全。

建立多層次、全方位立體技防安全體系，打造統(tǒng)一安防平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防、事中處置、事后評(píng)價(jià)的發(fā)展局面，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)安防信息自動(dòng)獲取、安全事件智能捕獲、危險(xiǎn)自動(dòng)定位預(yù)警、安防事件自動(dòng)關(guān)聯(lián)、應(yīng)急情況統(tǒng)一指揮調(diào)度的智能高效。

3、智慧服務(wù)——PC+（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)

旅客出行全流程服務(wù)，提供網(wǎng)上/掌上/現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出港全過(guò)程自助事務(wù)辦理、信息伴隨、事態(tài)感知、異常預(yù)警等個(gè)性化智能化服務(wù)；對(duì)旅客航空出行相關(guān)活動(dòng)（機(jī)場(chǎng)活動(dòng)）的全面感知、深度服務(wù)、綜合分析、科學(xué)應(yīng)對(duì)；結(jié)合智慧市民服務(wù)、智慧旅游服務(wù)，借助各類智慧平臺(tái)，深度融合，互通數(shù)據(jù)，提供寬泛的航空綜合服務(wù)。

包括實(shí)現(xiàn)旅客智能感知、所需信息自動(dòng)獲取、旅客位置自動(dòng)獲取、信息實(shí)時(shí)推送、異常情況感知、異常預(yù)警智能引導(dǎo)、網(wǎng)上/掌上自助辦理、自助值機(jī)/行李登機(jī)/通關(guān)/安檢。

旅客：可以網(wǎng)上/手機(jī)訂票中轉(zhuǎn)聯(lián)程，網(wǎng)上/手機(jī)值機(jī)查詢，網(wǎng)上/手機(jī)購(gòu)物，網(wǎng)上/手機(jī)訂餐，家中自助行李托運(yùn)，網(wǎng)上預(yù)約侯機(jī)樓服務(wù)等。

進(jìn)港：自助/柜臺(tái)候機(jī)樓服務(wù)、自助/柜臺(tái)值機(jī)航顯、自助/柜臺(tái)問(wèn)訊導(dǎo)引導(dǎo)示、自助/柜臺(tái)登機(jī)、自助/柜臺(tái)行李托運(yùn)、自助/店鋪購(gòu)物、自助/柜臺(tái)通關(guān)。

離港：刷手機(jī)、刷登機(jī)牌、刷身份證、刷指紋、刷虹膜等實(shí)現(xiàn)登機(jī)，信息關(guān)聯(lián)。

4、智慧交通——PC+（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)+交通

通過(guò)機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵、交運(yùn)等相關(guān)交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)的互聯(lián)，采用大數(shù)據(jù)深度集成，完成地面交通與航班的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)旅客方便、快捷、高效的中轉(zhuǎn)，打造空空、空地的“一票通”、“一站通”、“一點(diǎn)通”的旅客出行服務(wù)，使交通智慧化。

5、智慧低碳——PC+（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)+傳感器

智慧低碳即環(huán)境低碳、綠色技術(shù)、能耗分析、自動(dòng)化控制、能耗采集五個(gè)方面。

采用節(jié)能環(huán)保的綠色技術(shù)，用信息化、物聯(lián)化的手段采集和捕獲相應(yīng)的水電氣暖等能源信息，智能感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能控制能源的消耗，通過(guò)與智慧生產(chǎn)、智慧管理的深層次聯(lián)動(dòng)，達(dá)到節(jié)能、減排、降耗的目的，使綠色機(jī)場(chǎng)智慧化。

綠色機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略要求分為七部分：綠色布局、綠色環(huán)境、綠色循環(huán)、綠色能源、綠色水源、綠色技術(shù)、綠色回收。

6、智慧基礎(chǔ)設(shè)施——物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感設(shè)備

空側(cè)：設(shè)施設(shè)備智能互聯(lián)、在線狀態(tài)感知（具有感知跑道、滑行道、機(jī)坪、助航燈光等自身狀態(tài)參數(shù)及實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常的能力）

陸側(cè)：航站樓內(nèi)各類設(shè)施設(shè)備狀態(tài)智能互連與感知。

7、智慧空港——PC+（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)+空港服務(wù)

智慧空港具有九大智慧及其數(shù)據(jù)和服務(wù)向周邊輻射航空經(jīng)濟(jì)體服務(wù)。即通過(guò)智慧機(jī)場(chǎng)輻射智慧空港，延伸為智慧城市，帶動(dòng)智慧城市群/機(jī)場(chǎng)群，實(shí)現(xiàn)繁榮大空港、高收益的發(fā)展。由多朵智慧云實(shí)現(xiàn)，如信息云、商業(yè)云、旅游云、交通云、GIS云、企業(yè)云。

信息云：發(fā)布機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)；提供機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)租用服務(wù)。

商業(yè)云：提供機(jī)場(chǎng)各類商業(yè)系統(tǒng)租用服務(wù)。

旅游云：提供機(jī)場(chǎng)航班與旅游對(duì)接服務(wù)。

交通云：提供機(jī)場(chǎng)各類管理系統(tǒng)租用服務(wù)。

GIS云：提供機(jī)場(chǎng)GIS系統(tǒng)地圖功能和機(jī)場(chǎng)地圖數(shù)據(jù)租用服務(wù)。

企業(yè)云：提供國(guó)內(nèi)外企業(yè)交流平臺(tái)租用服務(wù)。

眾佳體驗(yàn)

終極目標(biāo)：通過(guò)全域智慧，提升航空公司、旅客公眾、機(jī)場(chǎng)員工、管理人員、駐場(chǎng)單位、當(dāng)?shù)鼐用瘛⒌胤秸⒇浿髫洿鞣阶罴逊?wù)體驗(yàn)。

智慧機(jī)場(chǎng)愿景呈現(xiàn) 

總之，智慧機(jī)場(chǎng)最終在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)從電子化到數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化，再到虛擬化、物聯(lián)化、智能化、智慧化，同時(shí)，呈現(xiàn)出生產(chǎn)、服務(wù)、管理、經(jīng)營(yíng)、安全、物流、低碳、交通、空港、基礎(chǔ)設(shè)施的全域智慧，并實(shí)現(xiàn)旅客/公眾、貨主/貨代、航司、工作人員、管理、駐場(chǎng)單位、周邊居民的眾佳體驗(yàn)。

智慧機(jī)場(chǎng)群

智慧機(jī)場(chǎng)群即從追求單一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行智慧化到區(qū)域多機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的智慧化，構(gòu)建和諧生態(tài)機(jī)場(chǎng)圈。

其運(yùn)行模式有三種，一是單一機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行協(xié)同（空地、地面、地區(qū)等）；二是同城雙樞紐的運(yùn)行協(xié)同（空空、雙樞紐間、同城地面等）；三是區(qū)域機(jī)場(chǎng)群的運(yùn)行協(xié)同（區(qū)域空空、異地地面等）。

智慧機(jī)場(chǎng)群的協(xié)同決策首先要構(gòu)建航班、旅客、貨郵、交通、氣象、社交、移動(dòng)的共享數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行數(shù)據(jù)管理和機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，以達(dá)到機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局、資源配置、時(shí)刻安排、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、旅客服務(wù)等的應(yīng)用。

其中，機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行數(shù)據(jù)管理包括時(shí)空索引、流數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、異構(gòu)數(shù)據(jù)；而機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行數(shù)據(jù)分析則包括數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、可視化。

徐濤教授還例舉了幾個(gè)智慧機(jī)場(chǎng)群協(xié)同決策的技術(shù)：

1、基于信息協(xié)同的機(jī)場(chǎng)群空中交通管理規(guī)劃仿真技術(shù)即機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行仿真平臺(tái)（不同運(yùn)行場(chǎng)景的仿真模型），平臺(tái)囊括了吞吐量所需區(qū)域出口配置、空域配置、航班運(yùn)行容量均衡、協(xié)同運(yùn)行規(guī)劃策略仿真四大功能。

2、基于共享數(shù)據(jù)平臺(tái)的雙樞紐機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策關(guān)鍵技術(shù)：數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、共享數(shù)據(jù)平臺(tái)。

3、雙樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)感知和特征分析包括雙樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)特征檢測(cè)與分析、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)感知和融合。

2030年機(jī)場(chǎng)

徐濤教授認(rèn)為到2030年的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該具有以下特征：

1、支線-樞紐-機(jī)場(chǎng)群，區(qū)域協(xié)同、智慧生態(tài)、與其他業(yè)態(tài)共生共贏；

2、時(shí)間高效，成本效益和綠色可持續(xù)；

3、有人/無(wú)人駕駛的航空器及場(chǎng)面各類特種車輛的混合運(yùn)行模式；

4、由天、空、地、地下運(yùn)行而形成的立體機(jī)場(chǎng)等。

5、旅客：航站樓內(nèi)旅客便捷通行系統(tǒng)——集成登機(jī)前所有流程、快速自動(dòng)將乘客引導(dǎo)/運(yùn)送至登機(jī)口（如：刷臉進(jìn)入航站樓、步行穿越式安檢走廊、旅客及行李無(wú)停留自動(dòng)安檢、傳送帶/電動(dòng)車等旅客自動(dòng)運(yùn)送系統(tǒng)、旅客運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的信息導(dǎo)航等等）。

同時(shí)，設(shè)有城市中央航站樓；航站樓陸側(cè)部分功能前移至市中心/火車站，與其他運(yùn)輸模式共享基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)中心。

三、信息規(guī)劃體系

智慧機(jī)場(chǎng)的信息體系按照信息化建設(shè)體系分成七大部分。

一是設(shè)立愿景目標(biāo)——智慧機(jī)場(chǎng)，以支撐戰(zhàn)略愿景與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；二是發(fā)展戰(zhàn)略——“X-Y-Z”（上文所述），以支撐戰(zhàn)略執(zhí)行；三是信息化藍(lán)圖——“10-6-3-XY-Z”（上文所述），樹(shù)立建設(shè)內(nèi)容與任務(wù)、描繪信息藍(lán)圖；四是IT總體架構(gòu)——兩縱六橫（上文所述），形成技術(shù)支撐與系統(tǒng)架構(gòu)；五是應(yīng)用系統(tǒng)——數(shù)十個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，以形成業(yè)務(wù)支撐與技術(shù)應(yīng)用；六是運(yùn)管體系——“1-5-2”（上文所述），形成管理支撐與部署；七是實(shí)施策略——分期建設(shè)、協(xié)同實(shí)施，主要為實(shí)施環(huán)節(jié)。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)感知

1、TOBT預(yù)測(cè)。該預(yù)測(cè)提出了服務(wù)于A-CDM系統(tǒng)的航班撤輪檔時(shí)刻TOBT預(yù)測(cè)模型以及基于隱藏變量的TOBT預(yù)測(cè)模型。以便更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)，可幫助空管人員給出飛機(jī)預(yù)起飛隊(duì)列，機(jī)場(chǎng)合理調(diào)配資源，航司提升飛機(jī)利用率等分析和輔助，以提高運(yùn)行協(xié)同效率。

TOBT預(yù)測(cè)的研究目標(biāo)在于航班進(jìn)程里程碑事件的關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)，包括關(guān)鍵影響因素識(shí)別和航班過(guò)站與滑行耗時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)算兩方面。其中，關(guān)鍵影響因素識(shí)別主要是通過(guò)對(duì)航班過(guò)站流程邏輯建模，利用基于PCA/FA的因子識(shí)別方法進(jìn)行分析，最終獲得關(guān)鍵影響因素；而航班過(guò)站與滑行耗時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)算主要是通過(guò)對(duì)機(jī)位、機(jī)型、跑道，以及滑行、等待、起降等的航班數(shù)目進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)、影響因素量化分析、預(yù)測(cè)模型、耗時(shí)測(cè)算、動(dòng)態(tài)實(shí)際耗時(shí)等方式進(jìn)行測(cè)算。

2、可變滑出時(shí)間預(yù)測(cè)。

該預(yù)測(cè)提出了基于排隊(duì)論/KNN+SVR的離港航班可變滑出時(shí)間預(yù)測(cè)模型，以便優(yōu)化航班推出序列，減少飛機(jī)在滑行道上長(zhǎng)時(shí)間等待造成的資源浪費(fèi)。

3、上客持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)。

該預(yù)測(cè)提出了基于分布擬合和優(yōu)度檢驗(yàn)的上客持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型，是實(shí)現(xiàn)停機(jī)位、登機(jī)口、廊橋等資源精確調(diào)度的重要保證。

4、協(xié)同調(diào)度。提出了Monte-carlo的遠(yuǎn)機(jī)位航班加油服務(wù)和上客服務(wù)的協(xié)同調(diào)度模型；滿足不同類型服務(wù)流程約束的基礎(chǔ)上，對(duì)各種保障車輛進(jìn)行全局優(yōu)化分配。

旅客大數(shù)據(jù)分析

基于行為建模和社交計(jì)算，提出了民航旅客出行興趣預(yù)測(cè)與分析模型。包括：航線對(duì)旅客的吸引力、航線熱度、航空公司市場(chǎng)占有率、旅客忠誠(chéng)度四個(gè)環(huán)節(jié)。