中國18架軍機為何墜毀？來看我軍終于揪出這個“最難纏對手”

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   圖片為一架被鳥撞的飛機，這架輕型飛機的前擋風玻璃被擊碎，駕駛員生死未卜。鳥撞又被稱為鳥擊（bird-strike），是指飛機等飛行器與天空中飛行的鳥類相撞造成的飛行事故。此外，鳥撞是一種突發(fā)性和多發(fā)性的飛行事故，一旦發(fā)生往往會造成災難，直接威脅到空勤人員及旅客的生命安全，造成意想不到的損失。輕則在飛機表面留下撞擊坑，重則機毀人亡。在撞擊過程中，由于鳥體減速而產生的巨大壓力遠遠超過鳥體組織的極限強度，致使鳥體破裂成碎片，甚至發(fā)生流變，因而鳥撞也稱之為軟體碰撞。

   過去的鳥撞事故統(tǒng)計表明，風擋玻璃被擊穿和固定風擋的支撐結構嚴重變形和破壞、尾翼前緣和前梁腹板擊穿以致造成操縱系統(tǒng)損傷和結構承載能力的下降，導致飛機失事的情形十分普遍。據《中國青年報》去年報道，2015年12月，中國海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發(fā)生飛行事故，飛機墜毀，機組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡。后來經過事故調查發(fā)現，戰(zhàn)機的墜毀罪魁禍首居然是一只成年綠頭鴨，這只飛禽被意外吸進了戰(zhàn)機進氣道，最終將發(fā)動機的葉片撞毀，導致發(fā)動機損毀，據該媒體報道稱，失事發(fā)動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，由此可見鳥撞威力之巨大，實際上，一只重量為1至1.5千克的飛禽以每秒150米的速度撞擊飛機，其威力不亞于一發(fā)30毫米航炮炮彈，只不過前者不含炸藥。

    上圖為一架F-16戰(zhàn)斗機的座艙蓋被飛鳥擊中，鋼化復合材料材質的座艙蓋被擊穿。自上世紀60年代以來， 全世界由于鳥撞至少造成328架飛機損毀、321人喪生， 國際航空聯合會已把鳥撞升級為“A”類航空災難。由于軍用飛機速度快，航線復雜，許多訓練科目與鳥類的高峰活動期重疊，飛行安全保障任務更加繁重。1992至2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀、12名飛行員犧牲。面對頻發(fā)的“鳥撞”飛機事故。

   目前普遍采用的解決辦法是驅鳥，人們采用了很多方法來驅逐飛鳥，尤其是驅逐機場附近鳥類聚集地方的飛鳥，這些方法包括“煤氣壓縮泡”驅鳥、網捕及槍殺方法、飛機上畫圖案、激光驅鳥、播放鳥類天敵的鳴叫聲以及鳥類遇到傷害后的悲鳴聲的錄音、遙控航模驅趕、使用無公害的化學趨避劑、利用天敵驅鳥等等。這些方法的采用大大減少了機場附近飛鳥的數量，但是飛鳥不僅僅是聚集在機場附近，由于鳥類每年都有季節(jié)性的遷徙，再加上飛機在中低空的使用，正所謂百密一疏，仍不能從根本上解決問題，鳥撞事故一直不斷發(fā)生。

    除了驅鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設計。針對這一世界性難題，國家重點學科“固體力學”學科帶頭人、西北工業(yè)大學“先進結構與材料研究所”所長——李玉龍教授團隊，創(chuàng)新性地提出了一種新的設計理念。其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”。據了解，提高結構抗鳥撞能力的關鍵在于吸能結構形式的設計，李玉龍教授團隊的新方法就是通過恰當的方式布置相應的材料，讓飛鳥在撞擊中被分解開，當沖擊能量一定時，吸能結構的使用可有效降低沖擊力，以減小結構的沖擊損傷、提高結構的抗鳥撞能力，目前該技術已經被應用于我國C-919客機和某些戰(zhàn)機上。

本文轉載自 軍情最前線 百家號